차체 강성이 높은 골프의 플랫폼을 기반으로 한 ‘티구안’의 외관 디자인은 전반적으로 폴크스바겐의 패밀리룩을 계승했다는 느낌이다. 여기에 라디에이터 그릴 및 범퍼와 일체형으로 만들어진 헤드램프 디자인이 세련된 느낌을 더했고, 전체 차체 라인에서 범퍼까지 예리하게 이어진 테일게이트 역시 고전적인 SUV 디자인에 현대적 감각을 함께 담아냈다.티구안이 국내에 출시된다고 했을 때 가장 관심을 끈 건 ‘일렬주차기능’이었다. 비좁은 도로에 다닥다닥 주차된 자동차들 때문에 진땀 흘리는 이 땅의 ‘김 여사들’과 병아리 운전자들에게 이보다 반가운 소식은 없었을 것이다.
일렬주차 기능을 확인하기 위해 ‘P’라고 쓰인 주차보조(파크어시스트) 버튼을 누른 뒤 도로 한쪽에 일렬로 빼곡히 주차된 차들 곁을 지나가봤다. 한참 지나자 화면에 주차를 준비하라는 표시가 떴다. 차체 좌우 양쪽에 내장된 적외선 센서가 주차 가능 공간을 찾아낸 것이다.
곧 화면에 후진을 뜻하는 ‘R’가 나와 기어를 후진에 넣은 다음 손을 떼봤다. 그러자 주차 공간과 각도가 계산됐는지 핸들이 저 혼자 빠른 속도로 휙휙 돌아가더니 앞차와 닿을 듯 바짝 붙어 일렬주차를 하기 시작했다. 몇 차례 핸들을 꺾었다 풀었다, 나왔다 들어갔다를 반복해야 했던 평행주차가 단숨에 끝났다.
단 이 과정에서 운전자는 손은 떼고 있되 브레이크와 가속페달을 밟아 속도를 조절해야 한다. 티구안이 앞 뒤 차들과 일렬로 주차되도록 좌우는 잘 맞춰 주지만 앞 뒤차와의 간격은 운전자가 조정해야 하기 때문이다.
또 주차공간이 넉넉하지 않으면 차가 공간을 감지하지 못해 아예 주차를 시도하지 않는다. 전장 4.4m인 차량 앞뒤로 각각 70㎝ 정도의 공간이 확보돼야 ‘과감하게’ 핸들이 돌아가는 것이다.
말 그대로 주차보조기능이기 때문에 아예 손 발을 놓고 완벽한 주차를 기다리는 것이 아니라 앞뒤 차와 부딪치지 않도록 앞뒤 거리를 운전자가 잘 살펴야 한다.
주행성능은 콤팩트한 디자인에 폭발적인 가속력을 뽐내는 골프GTI를 연상시킬 정도로 훌륭한 가속력을 보였다. 다만, 뒷좌석을 접지 않으면 골프백 등 길고 큰 짐이 실리지 않을 정도로 트렁크가 작은 점이 좀 아쉽다.
김수미 기자 leolo@segye.com
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